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針對環保署撤銷彰化縣政府對台化彰化廠汽電共生廠之處分，台化今（10）日晚間召開臨時記者會，台化副董洪福源表示感謝法理正義得以伸張，訴願機關能勇於公平裁決，公司會請求損害賠償，若要向彰化縣政府爭取國賠，數字應該是「天文數字」！
台化表示，對於這樣的訴願結果，法理正義得以伸張，感謝訴願機關能勇於公平裁決及秉公處理。台化指出，彰化縣政府在本展延申請中，一再執意不依法行政及多次在媒體表達不當立場，都顯示彰化縣政府之違法故意、疏失行為。
台化指出，彰化縣政府於2016年9月29日違法駁回許可證展延申請以來，彰化廠之製程因欠缺蒸汽熱能情趣內衣不得已被迫停工，因此蒙受無法生產之工料損失、製程設備虛耗無法利用的損害、喪失營業利益、增加人事成本與設備營運維護費用，以及交貨延期、海內外市場萎縮、商譽損失等等，數額鉅大。
台化副董洪福源表示，台化彰化廠關廠，有近600位員工被迫離開原來工作的環境，有的被資遣、有的提前退休，有的到集團其他地方工作，甚至去越南廠。如果要向彰化縣政府爭取國賠，會尋求合理補償，找公正單位精算，不過算下來數字應該是「天文數字」，並強調數字多少並非訴求重點，能否伸張正義才最重要。
中國時報【張家豪╱台北報導】
國道5號國旅團遊覽車翻覆重大死傷事故，引發旅行社和遊覽車公司互推車輛責任，靠行車成為安全管理模糊地帶，業者指出，70％遊覽車為靠行車，駕駛易超時；專家建議，交通情趣部應加強稽查、推動遊覽車裝數位行車記錄器，協助車行管理。
規畫行程的蝶戀花旅行社指友力通運負責管理司機，友力卻又喊冤說車輛實際由蝶戀花所有，是「靠行」在友力。
公路總局運輸管理中心副執行祕書梁郭國則指出，遊覽車靠行屬私下行為，一旦發生事故，一律依公路法要求遊覽車隸屬公司，亦即友力通運負起責任，包括後續保險理賠、賠償等。
一名營業據點在台北市，同時擁有旅行社及遊覽車的業者表示，市場上有70％遊覽車為靠行車，又分兩種，一種俗稱「車主車」，司機買車後，每月繳約6000元靠行費給車行，取得遊覽車牌，司機自行接團居多，也接受車行派遣。另一種為蝶戀花模式，由旅行社買車、聘司機，但為取得遊覽車牌，也找車行靠行。
業者指出，他旗強精套下30多台遊覽車皆屬「公司車」，也就是車行買車及聘僱司機，公司便於直接管理。相較而言，一名在嘉義經營遊覽車行的葉姓業者指出，儘管「車主車」司機愛惜車，較注重保養，但仍難避免超時工作。
台灣鐵道暨國土規劃學會理事鄭羽哲也說明，公司統一派遣車輛，可檢視駕駛是否有合理休時，但司機自由接案，常深夜回家，凌晨又出勤，很難管控。他說，蝶戀花與友力互推管理責任，凸顯靠行遊覽車安全管理的模糊地帶，交通部不能再龜縮，要趁民氣可用，釐清各方管理權責，並加強到各大景點稽查遊覽車行車紀錄。
成功大學交通管理科學系教授鄭永祥指出，政府可用科技輔助車行管理，如以法令強制遊覽車安裝數位行車記錄器，又可記錄工時、是否超速、轉彎及下坡道是否減速等。但他提醒，消費者也應接受成本轉價包車費。
梁郭國強調，遊覽車公司平常就須負起納保、訓練駕駛及管理車輛責任，不能認為靠行就放任不管。未來會列為每半年稽查業者的重點項目，加強考核業者是否負起管理責任。
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